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看动力电池BMS市场群雄逐鹿 这位30余年经验的专家这么说……

来源:新材料在线 日期:2017年9月26日 11:17

        对于新能源电动汽车而言,动力电池是不可或缺的,BMS(电池管理系统)则关系到电池寿命、电池安全性和车辆续航里程等。中国工程院院士、电动汽车专家陈清泉就曾表示,“没有电池管理的电池包就是一个炸弹。”

        而电池管理系统专家董鸿儒认为,如果把动力电池系统比喻成一个人,BMS就相当于“大脑”。

▲超思维常务副总董鸿儒

        据悉,董鸿儒具有30余年的汽车电子开发设计经验,曾在普瑞均胜为宝马i3、i8系列电动汽车和3、5、7系列混动汽车组织设计了多款BMS系统,拥有多项发明及实用新型专利。现任深圳市超思维电子股份有限公司(以下简称“超思维”)常务副总。

        近日,新材料在线®就动力电池BMS的几大热门话题独家采访了董鸿儒,并有幸当面对话超思维董事长张家斌,听他从第三方BMS厂家的角度发表对新能源汽车发展趋势的看法。

▲超思维董事长张家斌

       “讨论BMS要先考虑应用场景”

        当温度超出一定范围时,锂电池的电解液就会分解出可燃气体,与氧气发生剧烈的化学反应并导致热失控。目前,车用动力电池一般以磷酸铁锂或三元材料作为正极材料。不少人认为磷酸铁锂电池的安全性要优于三元锂电池。

        董鸿儒对此表示,“讨论BMS问题时,应用场景是非常重要的。”在他看来,如果电池热管理做得好,电芯温度是不会超过50℃的,更不可能发生爆炸。从这个层面看,谈论哪种路线的电池更安全是个伪概念。

        而主动均衡和被动均衡,是电动汽车BMS业界争论的热点之一。简单来说,如果将电池组比作木桶,电量低的电池是组成木桶的短板,电量高的是长板,那么被动均衡做的工作就是“截长不补短”,主动均衡则是“截长补短”。

        业内有声音认为主动均衡是未来的趋势,但董鸿儒并不认同,“这说法有些片面,具体还是得看应用场景。一些装配电池容量比较低的车型,比如乘用车、低速车和物流车等,被动均衡技术已经很成熟了。国外如特斯拉、宝马i系列和GM等的车型,采用的就是被动均衡技术。”

        他进一步表示,主动均衡的效率并不算高,只有在被动均衡无法满足快充快放电池的管理等情况下,才具备优势。“什么样的场景就该采用什么样的技术,合适就好。”

        国家千人计划特聘专家林健此前也曾表示,“为什么基本上不用主动均衡呢?主要是考虑到成本问题。如果被动均衡就能够搞定,为什么要用主动均衡呢?”

        “超思维也可以应要求加上主动均衡模块,这完全取决于客户的需求。”张家斌补充道。

        从3C起家迈向动力领域BMS

        只要是锂电池系统,为了避免过充过放和发生热失控,必然会搭载BMS。而无论是3C消费电子、储能还是电动汽车领域,必不可少使用到锂电池。

        作为国内少数上市的第三方BMS企业之一,超思维的主营业务覆盖到数码锂电池保护板、储能电池管理系统(BMS)、动力电池管理系统(BMS)的研发、设计、生产和销售。

        张家斌表示,“我们的产品种类齐全,覆盖领域广。只要是客户需要的,基本都可以在超思维这里找到。”

        从2006年成立至今,超思维在3C领域耕耘多年,拥有大批忠实客户。但张家斌早在几年前就看到了新能源汽车强劲的发展势头。

        公开资料显示,新能源汽车行业有望在“十三五”期间实现28%以上的复合增长速度。而在整车厂商、电池厂商和专业第三方BMS 厂商的三方竞争中,前两者的基本不对外销售BMS。且BMS 的高技术门槛使得第三方专业BMS 厂商有望成为行业成长的最大受益者,超思维或是其中之一。

       “公司正在积极从3C 消费类电池保护产品向电动汽车用动力电池BMS 转型,开发的动力电池BMS 在SOC 估算精度和主动均衡方面具有优异的性能,产品目前已经进入客户验证阶段,产品有望在2017 年底开始放量。”张家斌透露道。

        而董鸿儒对公司产品的性能非常有信心,“技术要不断创新,与国际接轨。”

        张家斌表示认可。据透露,公司近年都会将销售额的10%以上用于研发,去年在动力电池BMS方面的投入更是达到了12%。“公司将继续加大研发投入,提升产品质量,增强市场竞争力。”

        超思维还与中科院、清华大学等进行产学研合作,结成了长期的战略合作关系。

        新能源汽车是未来趋势

        其实不止是超思维,包括科列技术、惠州亿能、上海妙益等BMS厂家也都看好新能源汽车的发展前景。

        据GGII数据显示,我国涉及BMS业务的企业有近百家,截至2016年底,新能源汽车用BMS市场规模达到29.81亿元,预计2017年市场规模将超过40亿元。

        不过,目前新能源汽车的充电配套设施尚未完善,纯电动续航里程“焦虑”也让很多准车主望而却步。在这方面,BMS可以通过算法控制,起到部分缓解问题的作用。

        而谈及市场对2020年取消新能源汽车补贴的顾虑,张家斌持乐观看法。“以前是‘量’没跟上,导致市场需要补贴才能活下去。到2020年,新能源汽车市场已经成长起来,量自然也跟上了,补贴势必是要退出的。”

        他进一步表示,“补贴的取消对行业的整体趋势影响也不大。市场竞争可能会加剧,但这对行业的大发展而言是有好处的。国家当前就在加大对燃油车的管控力度,包括制定施行‘双积分政策’等。”

        巧合的是,结束采访不久后,关于禁产禁售燃油车的话题变得十分火热。荷兰、挪威将于2025年禁售燃油车,印度2030年全面禁售燃油车,法国和英国则是2040年。9月9日,工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,工信部也将制定中国禁产禁售燃油车的时间表。

        不少人认为,彻底告别燃油汽车似乎是遥不可及的。而按照张家斌等人的看法,发展新能源汽车是未来的大趋势。

       “无论是国内也好,国外也罢,政策只是先导,最后还是要回归市场的,技术才是竞争的关键。”董鸿儒表示,“目前动力锂电池的成本价大约为1.6元/Wh,补贴30%-50%。而到未来,成本将进一步被压缩到0.43元/Wh。”

        董鸿儒列举了苹果和摩托罗拉的发展历史,不胜唏嘘却也指出了超思维坚持的道路——“持续创新,技术为王”。

       “现在高科技企业的更新换代非常快。如果企业不能持续创新,保持核心竞争力,拥有快速市场响应速度,那么很容易在整个大市场的竞争中被淘汰。”

        这似乎也是所有BMS厂家,甚至整条新能源汽车产业链上的企业该时刻警惕的事情。

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